2024-10-10
Trakčnínávěszahrnuje samostatnou přední jednotku tahající nákladní box, kde lze přední část od nákladního boxu oddělit. Existují dva typy kombinací tahače a návěsu: návěs, kde samotný návěs nese nákladní box, ale pro pohodlí lze za ním táhnout další box, což umožňuje oddělení. To se běžně označuje jako návěs. Další jecelý trailer, které, jak název napovídá, lze oddělit od tažného vozidla a pro tažení vyžaduje samostatné vozidlo.
V dopravním sektoru mé zeměnávěsy boční stěnypřevládají a hrají klíčovou roli v nákladní dopravě. V závislosti na aplikaci lze návěsy kategorizovat do různých typů, jako jsou sloupové, plotové, nízkopodlažní, návěsy, cisterny, kontejnery, skeletové a další.
Typicky návěsy postrádají hnací sílu a spoléhají na sílu tažného vozidla, což vyžaduje, aby byl návěs tažen. Proto mnozí v průmyslu hovorově označují návěsy s boční stěnou jako přívěsy nebo mopy.
Návěs a přívěs nejsou totožné modely, i když oba označují vozidla bez vlastního pohonu vyžadující externí zdroj energie. Primární rozdíl spočívá v jejich způsobu připojení k tažnému vozidlu. Návěs se připojuje přes sedlový a tažný systém, jištěný pomocí uzamykacích mechanismů, zatímco přívěs se připojuje přes tažnou tyč, visící na háku tažného vozidla.
Vizuálně, když je návěs připojen, spočívá přední část návěsu na zadní části tažného vozidla a využívá sedlo pro řízení. Naproti tomu připojení přívěsu umožňuje určitý pohyb nebo houpání, což zvyšuje flexibilitu pro složité silniční podmínky, ale potenciálně ovlivňuje stabilitu během jízdy.
Díky těmto vlastnostem jsou přívěsy běžně používány na polích, letištích, stanicích a logistických parcích, kde se používají speciální scénáře nákladní dopravy. Jak návěsy, tak návěsy obecně využívají podpůrné mosty bez možnosti řízení nebo řízení. Návěsy se mohou pohybovat v tonáži mostů od 13 T do 25 T, s lehkými variantami kolem 10 T a verzemi pro těžké zatížení přesahující 80 T. Na druhou stranu přívěsy mívají nižší nosnost, typicky mezi 3T a 10T, přičemž 5T a 8T jsou nejběžnější.