Nákladní vůz Howo TX Fence s plným přívěsem je logistickým řešením na středním až dlouhodobém logistickém řešení speciálně navrženém pro východoafrickou oblast. Kabina je kabina Howo TX s vysokým střechou, vybavená vysokým koňským výkonem Common Rail Engine, pohonem 6 × 4 a zesílenou strukturou zadní nápravy s dvojitou redukcí. Celý přívěs je typ tří a nápravy, s tažným sedem a hlavním přívěsem navrženým na východoafrickém standardu 50 mm. Nákladní vozík plotu s přívěsem Drawbar má drsný design s vysokou výškou a zajišťuje vynikající manévrovatelnost na Etiopii vysočiny, přístavy Džibutů a pouštní silnice Somálska.
Sinotruk Howo TX 6x4 Cargo Truck 400HP(Levá ruka) |
|
Model |
ZZ1257V434GB1 |
Vyrobený rok |
Zcela nový, 2025 |
Rozvor |
4300+1400 mm |
Chata |
TX-F, jeden jediný spáč, s klimatizací |
Motor |
WP12.400E201, 400HP, Euro II |
Převodovka |
HW19710, manuál, 10 F & 2 r |
Přední náprava |
VGD95, 9500 kg, bubnová brzda |
Zadní náprava |
MCX16ZG, 2*16000KG, Brdní brzda |
Pneumatiky |
12.00R20, 11 ks (včetně jedné náhradní pneumatiky) |
Palivová nádrž |
400L+400L |
Abs |
4S/4M |
Velikost boxu (l*w*h) |
7000*2600*1600 (mm) (přizpůsobené velikosti nebo navržené podle potřeb zákazníků) |
Struktura plotu |
Boční stěna 900 mm + 100 mm prostor + 440 mm plot (lze přizpůsobit) |
Celková měření |
9800x2600x3200 mm |
Platforma |
Deska vzoru tloušťky 4 mm; |
Ps |
ABS, AIR a ELEKTRICKÝ SYSTÉM SPOLEČNOST k přívěsu |
Barva |
Volitelný |
Plot nákladního tahu plného přívěsu |
|
velikost |
9900x2600x3060 mm |
užitečné zatížení |
40ton |
váha |
7000 kg |
náprava |
3x13ten, BPW /Fuwa /Derun |
suspenze |
Mechanické odpružení amerického/Německa může být otevřené |
pneumatika |
12.00R20 (vzor TR668/TR691E) |
Ráz kola |
8.5 |
Struktura plotu |
900 mm boční stěna + 100 mm prostor + 440 mm plot |
patro |
4mm kostkovaná deska; |
Twist Lock |
4sets |
Náhradní nosič pneumatik |
1 počítače |
Krabice nástrojů |
1 |
Zapojení elektřiny |
6 kabeláž jádra; 24V nebo 12V; LED lampa; |
brzdový systém |
Reléový ventil WABCO; brzdová komora T30/30 |
Paiting |
kompletní tryskání písku podvozku; elektroforézní povlak; 1 vrstva antikororozivního prvku; |
2 kabáty finálního paitingu |
|
barva |
Otevřené |
příslušenství |
Brzdová bota; klika na náhradní pneumatiku; klíč na hlavu hřídele; Jack 50ton; šroub pneumatiky; lampa |
Podvozek plotového nákladního vozu s drawbar Traileris vyrobený z vysoce pevných slitinových oceli, s podélnými paprsky vytvořenými v jediném procesu razítka a vyztuženy vnitřními deskami v oblastech kritického napětí, aby se vyrovnala kapacita a torzní tuhost; Kamion i přívěs používají kombinaci více listových pružin a trubkových tlumičů nárazů, s příčným stabilizačním tyčkem vpředu a zvedáním airbagů vzadu, což snižuje spotřebu paliva, když je vyložena a zvyšuje stabilitu, když je plně naložena. Elektrický systém vozu je vybaven kabelovými svazky odolných proti prachu a odolným proti písku, vyztuženými vzduchovými filtry a pouštními filtry, aby se přizpůsobily zaprášeným podmínkám africké pouště. Všechny osvětlení používá zdroje LED pro vysokou viditelnost v noci. Kabina je vybavena čtyřbodovým systémem odpružení, sedadla na polštáře, elektrická okna, multifunkční volant a širokou postel pro pohodlí na dlouhé vzdálenosti. Přívěs přijímá lehkou strukturu nákladového prostoru s odnímatelnými bočními panely pro snadné nakládání a vykládání objemového zboží, jako je obilí, hnojiva a stavební materiály.
Tento plotový nákladní vůz s přívěsem DrawBar je soustředěn kolem jádrových prodejních bodů „vysoké zatížení, trvanlivosti a snadné údržby“: motor je spojen se širokým rozsahem točivého momentu, což zajišťuje dostatek energie i ve vysokých výškách a prostředí s nízkým obsahem oxygenu; Palivový systém používá vysokotlakou technologii Common Rail pro rovnoměrnou atomizaci, což vede k nižší spotřebě paliva než srovnatelné modely; Celý nákladní vozík s přívěsem DrawBar je navržen s modulární strukturou, s filtry, pásy a brzdová destička.instalace skládky nebo připevnění jeřábu; Přívěs má krátký rozvor a malý poloměr otáčení v kombinaci s vysokoúhlým přední nápravou hlavního úhlu hlavního vozidla, což jí umožňuje udělat otočení U úzkéyardy džibutského přístavu. Vozidlo podléhá simulaci klimatu v Etiopii, testování na spreje solí Džibutů a testování trvanlivosti somálska před opuštěním továrny se spolehlivostí ověřenou testováním v reálném světě.